Sentralisadong coordinated signal ng trapiko

Ang pag -andar ng controller ng signal ng trapiko:

1: Multi-cycle control function: Ang mga parameter ng control ng kaukulang panahon ay maaaring itakda ayon sa daloy ng trapiko ng bawat intersection sa iba't ibang mga panahon, at pagkatapos ay ang oras ng pagsisimula at pagtatapos ng kaukulang panahon ay maaaring awtomatikong lumipat ayon sa orasan, at pagkatapos ay maaaring maisagawa ang kaukulang plano.

2: Pag -andar ng Induction Control: Iyon ay, kapag ang signal ay nakatakda sa mode ng control ng induction, sa ilalim ng pagkilos ng module ng control ng induction, ang yugto ng sangay ay naisakatuparan lamang kapag ang sanga ay nakakakita ng isang sasakyan, kung hindi man, ang kalsada ng sanga ay nasa kawalan ng trapiko ng tao, at ang orihinal na nagtatakda ng berdeng ilaw na oras ay lilipat sa yugto ng susunod na highway upang ang pangunahing daan ay maaaring makakuha ng mas maraming berdeng ilaw na oras.

3: Function ng Adaptive Control: Iyon ay, batay sa pagtuklas ng daloy ng trapiko ng real-time at ang pag-iimbak ng mga modelo ng daloy ng trapiko sa kasaysayan sa mga signal ng trapiko, isang hanay ng mga pinakamainam na mga parameter ng kontrol ay nalulutas sa pamamagitan ng pagkalkula ng real-time na pag-optimize, pag-iimbak at pagsasaayos ng berdeng ilaw na oras, at adaptive mode control pangunahing mga parameter sa bawat yugto ng susunod na pag-ikot, tulad ng saturated flow, maximum at minimum na berdeng ilaw na oras, maximum at minimum na pag-ikot ng signal, atbp.

4; Manu-manong Pag-andar ng Pagpapatupad: Mayroon itong isang manu-manong pagpapaandar ng pagpapatupad, iyon ay, sa pamamagitan ng isang friendly na interface ng tao-machine, ang mga tauhan ng on-duty ay maaaring magtakda ng indibidwal na pag-unlock o pagbabawal ng pag-andar ng isang tiyak na mode o isang tukoy na linya sa site, at maaari ring itakda ang pag-unlock o pagbabawal na madaling ayusin ang oras sa pamamagitan ng menu.

5: Pag -andar ng Komunikasyon sa Network: Ang pag -andar ng komunikasyon sa network ay tumutukoy sa pagpapaandar ng komunikasyon sa network sa pagitan ng magsusupil at ang magsusupil sa trapiko at ang sentro ng kontrol ng trapiko. Ayon sa isang tiyak na protocol ng komunikasyon, ang signal ng trapiko ay maaaring makatanggap at maisakatuparan ang lahat ng mga signal na ipinadala ng control center, suporta at magsagawa ng mga function ng signal.

6: Kontrol ng koordinasyon ng network ng real-time: Sa pamamagitan ng koneksyon sa machine ng komunikasyon ng command, ang two-way na paghahatid ng data ng real-time ay natanto; Ang signal machine ay maaaring mag -ulat ng iba't ibang mga parameter ng trapiko at katayuan sa pagtatrabaho sa oras; Ang sentral na sistema ng control ay maaaring mag-isyu ng mga utos ng control ng real-time para sa remote na magkakasabay na pagtapak at remote control.

7: Remote setting ng mga operating parameter: Ang sentral na sistema ng kontrol ay maaaring mag -download ng iba't ibang mga na -optimize na mga scheme ng control sa machine control machine para sa pag -iimbak sa oras, upang ang signal control machine ay maaaring gumana ayon sa scheme na nabuo ng command center kahit na ito ay tumatakbo nang nakapag -iisa.

8: Awtomatikong Pagproseso ng Downgrade: Kapag ang komunikasyon ay hindi normal o nagambala, mayroon itong awtomatikong pag -andar sa pagproseso ng pagbagsak.

9: Ang pagbabago sa site ng mga parameter ng operating: Ang mga scheme ng control at mga parameter ay maaari ring mabago sa site sa pamamagitan ng control panel, o direktang pag-input at mabago sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang portable na computer sa serial interface.

10: Kontrol ng Cable-Free Self-Coordination: Umaasa sa built-in na katumpakan na orasan at na-optimize na pagsasaayos ng scheme, maaaring makamit ang control ng pag-iingat sa sarili nang walang sistema o pagkagambala sa komunikasyon.

11: Koleksyon at pag -iimbak ng mga parameter ng trapiko: Matapos i -configure ang module ng pagtuklas ng sasakyan, maaari nitong iulat ang katayuan ng detektor sa real time at awtomatikong mangolekta, mag -imbak at magpadala ng mga parameter ng trapiko tulad ng dami ng trapiko at rate ng trabaho.

12: Pagkontrol sa Induction ng Single-Point: Kapag ang signal machine ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa, ang semi-induction o full-induction control ay maaaring isagawa ayon sa mga parameter ng pagtuklas ng detektor ng sasakyan.

13: Oras ng Oras at Variable Cycle Control: Kapag ang signal machine ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa, ayon sa scheme ng control ng multi-cycle na mayroon sa signal machine, maaaring makamit ang kontrol ayon sa iba't ibang mga petsa, mga tagal ng oras at variable na mga siklo.

14: On-site Manu-manong Kontrol: Manu-manong Hakbang Control o Manu-manong Pinilit na Dilaw na Flashing Control ay maaaring isagawa sa intersection sa pamamagitan ng control panel.

15: Ang mga espesyal na pamamaraan ng kontrol tulad ng priority ng bus ay maaaring maipatupad sa pamamagitan ng pagpapalawak ng kaukulang mga module ng interface at kagamitan sa pagtuklas.